La baja confianza en la Alta Velocidad

El problema del AVE o Tren Español de Alta Velocidad (de 350 Km/h. nominales) no es solamente de gestión. Viene de su misma concepción, es de raíz. Se trata de una especie de árbol inadecuada que se ha plantado en un suelo, clima y entorno humano-económico que no le corresponden. Todo un Ferrari para una familia que apenas alcanza a pagarse un utilitario. En la compleja orografía de la península Ibérica (solamente superada en Europa por la Balcánica en altitudes medias y desniveles del terreno) se ha desplegado una red estanca que trocea el territorio, aísla —todavía más, si cabe— a la gente de la realidad, y no favorece la preservación del entorno natural. España es un país de baja densidad de población, sin una red mínimamente presentable de trenes de pasajeros y de mercancías y, además, en las grandes ciudades (excepto en la capital del Reino, al menos hasta hace poco tiempo) con una deficiente cobertura ferroviaria de cercanías. No entramos ahora en la pérdida de oportunidad en inversiones mejores, como la tecnología autóctona desarrollada en los trenes Talgo, capaz de garantizar velocidades más realistas y de menor coste energético de 180-220 Km/h. Suponía una inversión inicial muy inferior y una mejora sustancial en la interconexión y programación de las redes en un transporte intermodal eficiente. Parece ser que en su momento no hacía falta entrar en ese tipo de consideraciones. Y así hemos llegado a la culminación del desastre en los últimos decenios, consecuencia en el fondo de la muy escasa calidad directiva y gestora de los profesionales de la política que, a derecha e izquierda, administran nuestros recursos. Inmediatamente detrás de la china, ahí tienen ustedes, cosiendo en sentido literal la piel de toro, el increíble kilometraje de líneas férreas de AV más extenso del mundo. Los gastos de mantenimiento de tal despropósito pesarán también sobre las espaldas encorvadas de las futuras generaciones.

Esta verdadera “Red de Ata Felicidad” dedicada amorosamente a los más patrióticos papanatas es exportable a otras latitudes mediante la puja en grandes obras públicas. En el interior se va jugando a la ruleta rusa y hacia afuera se empuja con denuedo en todos los frentes. Los juegos de manos de nuestros croupiers del tocho y del raíl han llegado hasta el tren de La Meca-Medina, con comisiones incluidas para rey emérito y sus consejeros y consejeras aúlicas. Y llegarán más lejos, plus ultra, no lo duden, hasta los límites del universo conocido. Aunque es de esperar que las administraciones públicas que contraten sus servicios les obliguen a trazar las líneas férreas sobre terreno llano y entre ciudades con un mínimo tránsito de viajeros asegurado.

Cuando se escriba la historia económica española del actual periodo democrático, continuación sin apenas fisuras en este ámbito del tardofranquismo, saldrán a la luz nuevos datos asombrosos e inconcebibles para cualquier ciudadano con un mínimo de entendimiento y de vergüenza hacia lo público. El “quién da más” en este desgobierno demencial imita al mayor espectáculo del mundo por el que siempre se ha tenido al circo. En lo alto de la maravillosa carpa los trapecistas más audaces asombran a los espectadores mientras que, a poca distancia de las butacas, mañosos equilibristas les mantienen encandilados para que descuideros manilargos hagan malabarismos con su dinero y sus necesidades. Por supuesto, para hacer más soportable el viaje hacia la nada, entre tantas acrobacias se ofrece al público el imprescindible número de los payasos. En sesión continua y por todos los medios de influencia imaginables.