El Corredor Mediterráneo puede estar operativo en dos o tres años

Tribuna FERRMED, Consorcio de la Zona Franca y EU CORE NET CITIES

FERRMED demanda que el Corredor Mediterráneo entre Turín y Almería esté plenamente operativo en dos o tres años

El 27 de enero de 2015 FERRMED ha organizado su primera Tribuna pública para presentar a las autoridades y a la prensa la necesidad y las ventajas del Corredor Mediterráneo. En esta ocasión, junto al Consorcio de la Zona Franca y EU CORE NET CITIES han expuesto, en el Recinto Modernista de Sant Pau en Barcelona, la primera Tribuna sobre el avance de las actuaciones necesarias en el Corredor Mediterráneo. Se trata de la primera de una serie de Tribunas que se irán desarrollando en toda la UE en relación a los diversos Corredores que constituyen el “Core Network”.

En esta ocasión, FERRMED y el Secretariado de EU CORE NET CITIES PLATFORM han hecho público un Informe detallado de la situación actual y de las acciones a llevar a cabo inmediatamente, a corto plazo, medio y largo plazo en el Corredor Mediterráneo entre Turín y Almería, inclusive el ramal Barcelona -Lleida- Zaragoza, para que en 2 o 3 años pueda estar plenamente operable.

Se ha presentado a la prensa y a la opinión pública un detallado Informe sobre el Corredor Mediterráneo, para que la interoperabilidad ferroviaria del Corredor sea una realidad a corto plazo. Para ello se parte de un documentado análisis, hecho a partir del mercado actual, y se presentan propuestas concretas sobre los tramos: Torino – Lyon – Marseille – Barcelona – Valencia – Almería y Barcelona – Lleida – Zaragoza

EU CORE NET CITIES es una asociación independiente de 42 ciudades, propiciada por FERRMED y el Ajuntament de BCN que tiene por objetivo consolidar y mejorar todas las interconexiones entre las ciudades, desde diferentes puntos de vista: transporte, logística, energía, urbanismo, datos y gestión de empresas. Pueden formar parte de esta asociación todas las ciudades que estén vinculadas al Core Network Transeuropeo. Están asociadas ciudades como Dublín, Lyon, Génova, Turín, Montpelier, Gratz, Lieja, Estraburgo, Barcelona, Málaga, Murcia, Alcoy y Castellón en España, entre otras.

El informe ha identificado los problemas existentes en la red del transporte terrestre e incluye el plan de Acción, enfatizando las medidas para llegar a tener el Corredor Mediterráneo completamente interoperable, capaz de reequilibrar gradualmente los tráficos entre la carretera y el ferrocarril, reduciendo los costes socio-económicos y mejorando las condiciones medioambientales.

FERRMED solicita: el nombramiento de subcoordinadores de Corredor a nivel de estados miembro para el desarrollo de la infraestructura (inmediato/largo plazo) y la creación de observatorios de saturación ferroviaria y de tendencias de la demanda en los sectores clave del Corredor (inmediato/corto plazo), de un Comité Internacional para la promoción de nuevas rutas ferroviarias en el Corredor hacia o desde cualquier destinación dentro de la Unión Europea, que se especializará según el tipo de sectores básicos-commodities (inmediato/corto plazo) y de un organismo que coordine los surcos internacionales ferroviarios, particularmente en las fronteras.

Asimismo, propone la organización de Tribunas Periódicas en toda Europa para hacer el seguimiento del progreso real de los diferentes planes de acción oficiales, a partir de los datos facilitados por los observatorios mixtos formados por empresas públicas y privadas (desde ahora/corto plazo).

Han intervenido en la inauguración el alcalde de Barcelona, Xavier Trias; el secretario general del Consorcio de la Zona Franca Anton Ferrer, en representación del delegado especial del Estado Jordi Cornet; el director general de Mobilidad de la EC, Olivier Onidi; el secretari de Infraestructures i Mobilitat de la Generalitat de Catalunya, Ricard Font; el subdirector general de Infraestructuras y Transporte del Ministerio de Fomento Pascual Villate; el director general del Port de Barcelona, José A. Carbonell; la directora adjunta del Servicio de Transportes de la región del Languedoc Rousillon, Karine Bussone. También participaron Günter Ettl, Liljana Jankovic, Bruno Chiaverini, Antoni Torà, Santiago Garcia Milà, Xavier Corrons, Manuel Medina, Gerhard Ablasser, y el presidente de FERRMED, Joan Amorós, entre otros.

Asimismo, la Tribuna ha contado con la participación de destacados representantes de la Comisión Europea y de los estados miembros afectados, a los que se ha hecho entrega del informe, instando que se tomen las medidas oportunas para que el Corredor Mediterráneo ferroviario este totalmente maniobrable e interoperable en 2 o 3 años, con el impacto altamente positivo que puede suponer en los costes de transporte y en los aspectos medioambientales.

Por último, el informe presentado constata el impacto económico del Corredor Mediterráneo, que sólo en el Estado español, puede propiciar un ahorro de energía, tiempo y emisiones medioambientales que, en el periodo 2016-2045, asciende a 67.267 M. de euros. Este ahorro repercutirá de manera muy relevante en la competitividad de las empresas.

FERRMED, con sede en Bruselas, cuenta con 149 miembros distribuidos por 14 países europeos diferentes y defiende la implantación de unos estándares comunes posibles pero ambiciosos en la Red Central Ferroviaria Transeuropea.

ANEXO

LAS ACCIONES ESPECÍFICAS EN SECCIONES CLAVE SON:

➢ Sección Torino – Lyon

• Nuevo túnel ferroviario de base (a largo plazo)

➢ Área metropolitana de Lyon

• Variante ferroviaria para mercaderías
• Optimización operacional de la Termina de Sibelin enlazada a la variante ferroviaria (a medio plazo)

➢ Sección Lyon – Avignon – Nimes

• Ampliar el numero de carriles de autopista en la zona Avignon (corto plazo)
• Promover la utilización de la línea ferroviaria Valence – Grenoble como variante de Lyon (inmediato/corto plazo)
• ERTMS en líneas convencionales (corto/medio plazo)

➢ Sección Avignon – Marseille

• Reapertura de la sección Mourepiane – Marseille (corto plazo)
• Incrementar la capacidad de las Terminales del Puerto de Marseille incluyendo la disponibilidad de autopista ferroviaria (corto plazo)
• ERTMS en líneas convencionales (corto/medio plazo)

➢ Sección Nimes – Montpellier

• Nueva línea ferroviaria de alta velocidad ferroviaria (corto plazo)
• ERTMS en líneas convencionales (medio plazo)

➢ Sección Montpellier-Perpignan

• Mejorar la capacidad de la línea convencional ferroviaria así como la interoperabilidad ERTMS (corto plazo)
• Nueva línea ferroviaria de alta velocidad Montpellier – Béziers (medio plazo)
• Nueva línea de alta velocidad Béziers – Perpignan (medio/largo plazo)

➢ Sección Perpignan – Barcelona

• 6 carriles en la autopista Perpignan – Frontera Francia-España (inmediato)
• 4 carriles en la carretera N-II de la provincia de Girona (corto plazo)
• Conseguir una nueva línea de alta velocidad totalmente operacional (inmediato/corto plazo)
• Adaptar a los ESG (European Standard Gauge) la línea convencional Vilamalla-Portbou (corto plazo)

➢ Zona Barcelona

• Finalizar el enlace entre las autopistas A-2 y B-30 (inmediato) y terminar la B-40 (corto plazo)
• Nuevo acceso ferroviario al Puerto de Barcelona (corto plazo)
• Introducción de los ESG en la línea convencional Castellbisbal – Martorell y en la variante a Martorell (corto plazo)
• ESG en la Terminal de la Llagosta y las principales empresas de manufacturación (corto plazo)
• Conexiones ferroviarias al Aeropuerto de Barcelona por ambas líneas convencionales y de alta velocidad (corto/medio plazo)

➢ Sección Martorell – Sant Vicenç de Calders – Tarragona

• 4 carriles en la carretera N-430 (corto/medio plazo)
• ESG en la línea convencional, la estación urbana de Tarragona, el Puerto de Tarragona, la estación Tarragona Cassificació, Terminales Petroquímicas, etc. (corto plazo)
• Hacer operable la antigua línea Sant Vicenç de Calders – Roda de Berà – Perafort en ESG (corto/medio plazo)
• Nuevo enlace de alta velocidad a la línea convencional de Pobla de Mafumet/Roda de Berà – Altafulla (corto/medio plazo)

➢ Zona de Tarragona

• 4 carriles en la carretera N-340, nueva carretera a la estación Camp de Tarragona y finalización de la autopista A-27 (corto plazo)
• Nueva línea ferroviaria Camp de Tarragona – Vandellós y conexiones múltiples con líneas existentes con ESG (inmediato/corto plazo)
• Ampliación de la estación de Constantí (corto/medio plazo)

➢ Sección Vandellós – Estación de Castelló

• Carretera N-340 con 4 carriles (medio plazo)
• ESG en línea existente pero la SEG/IG (Iberian gauge) en una pista (corto plazo)
• Acceso nuevo al Puerto de Castellón (corto plazo)
• Nueva línea de alta velocidad (medio/largo plazo)

➢ Zona Valencia

• ESG en el Puerto de Valencia y la Terminal Font de Sant Lluís (inmediato/corto plazo)
• Nueva línea de carga desde la Font de Sant Lluís hasta la FORD Factory (inmediato/corto plazo)
• Nuevo acceso a la Estació del Nord de Valencia a través del túnel en el Parc Central (medio plazo)

➢ Sección Valencia – Xàtiva – La Encina – Monforte del Cid – Alicante/Crevillente

• Acabar las conexiones entre las autopistas A-35 y A-31 en Font de La Figuera (inmediato/corto plazo)
• Terminar la línea de alta velocidad Valencia – Xàtiva (inmediato/corto plazo)
• Convertir la ya existente línea convencional en línea de alta velocidad y restaurar la antigua línea trenes de mercaderías de Xàtiva – La Encina (corto plazo)
• ESG en el acceso del Puerto de Alicante (corto plazo)
• ESG en la línea convencional La Encina-Alicante (corto plazo)

➢ Sección Alicante/Crevillente – Santomera – Murcia – Cartagena/Escombreras

• Más carriles en la autopista A-7 entre Elche y Murcia (medio plazo)
• Terminar la línea de alta velocidad Alicante- Murcia (inmediato/corto plazo)
• ESG en la línea convencional Alicante-Elche/Creveillente y una nueva estación en el Aeropuerto de Alicante (inmediato/corto plazo)
• ESG/ID en la línea Murcia- Cartagena y conexión directa (dirección Norte) a la línea de alta velocidad Murcia – Alicante (inmediato/corto plazo)
• ESG en el acceso al Puerto de Cartagena (inmediato/corto plazo)
• Nueva línea de carga Monforte del Cid – Murcia (corto/medio plazo)

➢ Sección Murcia – Lorca – Pulpí – Águilas

• Terminar la línea de alta velocidad de Murcia – Lorca – Pulpí con una tercera pista para trenes de cercanías (corto plazo)
• Nueva línea Lorca – Baza – Granada (largo plazo)

➢ Sección Pulpí – Almería

• Terminal intermodal en el área de Pulpí (corto plazo)
• Terminar la línea de alta velocidad Pulpí – Almería con la capacidad de dos pistas (corto plazo)
• ESG/IG en la línea Almería- Granada (medio plazo)
• Nueva línea Almería – Motril – Málaga (largo plazo)

➢ Trazado interior del Corredor Mediterráneo sección Barcelona – Lleida – Zaragoza

• Incluir en la Red Central la línea Tarragona – Lleida – Zaragoza
• ESG en la línea Tarragona – Lleida, incorporando conexiones “triangle” en las líneas Reus – Caspe y Sant Vicenç de Calders – Valls – Picamoixons (corto plazo)
• ESG en la sección Lleida – Zaragoza (corto/medio plazo)
• ESG en el trazado Tarragona – Caspe – Zaragoza (corto/medio plazo)
• ESG en el trazado Sant Vicenç de Calders – Valls – Picamoixons (medio plazo)